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未來(lái)新技術(shù)對道路桿件的要求與經(jīng)驗
文章來(lái)源:江蘇順泰交通科技公司網(wǎng)站小編     人氣:115       發(fā)表時(shí)間:2022-06-08 11:00:06

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未來(lái)新技術(shù)對道路桿件的要求與經(jīng)驗

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今后五年到十年,未來(lái)新技術(shù)對道路交通桿件發(fā)展的趨勢包含哪些?相關(guān)城市又有哪些經(jīng)驗與道路交通桿件優(yōu)化整合原則呢?在這里,小編為大家介紹下!
 
首先是電動(dòng)車(chē)充電,現在很多路燈整合進(jìn)去了,但一定是要因地制宜的,有停車(chē)可能的地方,路燈才有可能整合這樣的功能。
 
第二是5G網(wǎng)絡(luò )。5G網(wǎng)絡(luò )之后可能會(huì )產(chǎn)生超密集組網(wǎng)催生小基站的需求。5G網(wǎng)絡(luò )的基站覆蓋范圍大概在兩三百米左右的半徑,這些小基站安裝在什么地方更加合適?在路口信號燈的桿件非常關(guān)鍵,如果在頂上布置小基站,覆蓋的范圍更加廣泛。如果路口感知基站還不能滿(mǎn)足需要的時(shí)候,可以在路段中間再補充也沒(méi)問(wèn)題,但絕對不是每一個(gè)路燈都需要去承擔這樣的功能。
 
第三,電子車(chē)牌/V2X。有了電子車(chē)牌/V2X之后,車(chē)流量的監測監控有很大的變化。它對于路側設施也會(huì )提供一些鮮明的要求。
 
第四,無(wú)人駕駛,這些目前都在研究中。
 
 
 
 
國內相關(guān)城市的經(jīng)驗
 
 
目前,國內有一些城市積極出臺了相應的導則。幾個(gè)城市都有自己的特點(diǎn),杭州市是最早的,2015年推進(jìn)道路交通合桿設計,當時(shí)G20峰會(huì )在杭州召開(kāi),他們抓住機遇把杭州進(jìn)行更新,整個(gè)城市所有道路交通桿件基本上按照新規范進(jìn)行了一次整合。
杭州道路交通信號共桿路燈
 
 
可以看到這些道路交通桿件在功能方面都是兩兩整合,都是高度集約的方式。
 
青島也在今年出臺了道路交通合桿設計的導則。青島抓住了在上合組織峰會(huì )的機遇,對道路交通桿件進(jìn)行了整合。不過(guò),青島主要是在老城區做一些減法,基本上把現有路口的道路交通桿件能夠整合一起的整合一起,并不像杭州是整個(gè)城市全部翻新。
 
蘇州昆山在今年1月1月正式發(fā)布實(shí)施了桿件道路交通合桿設計導則。
 
這幾個(gè)城市有不同的特點(diǎn),青島主要是老城區的整治,所以牽頭單位是城建管理部門(mén),昆山主要是針對新建的道路,由規劃局牽頭,新建道路必須按照新的規劃來(lái)做,舊的道路慢慢逐步實(shí)現桿件整合。
 
今年3月,上海頒布了最新道路交通桿件整合導則。這四個(gè)城市,上海是做得最好的。上海的導則雖然在功能集約方面沒(méi)有提明確的要求,但是它把道路交通合桿分成了四層,分成了不同的高度層,每個(gè)路口可以根據自己的設施情況設置相應的設施。第二,桿件是可擴展的,管網(wǎng)設計下留有一定的通道,可滿(mǎn)足今后五到十年的需求。
 
道路交通桿件優(yōu)化整合原則
 
道路交通桿件優(yōu)化整合原則
 
第一,為保證規認性,同一地點(diǎn)需要設置2塊以上標志時(shí),可安裝在1個(gè)支撐結構上,
 
但最多不宜超過(guò)4個(gè)。按禁令、指示、警告的順序,先上后下,先左后右地排列。
 
第二,當同一位置標志過(guò)多時(shí),可考慮將限制類(lèi)的禁令標志與管理類(lèi)的禁令標志前后分開(kāi)設置。
 
最后回答道路交通桿件整合是否會(huì )造成信息過(guò)載的問(wèn)題。這么多功能整合到一起是否會(huì )對駕駛員造成一定的影響,影響我們的交通安全?不同功能的整合對駕駛員實(shí)際上沒(méi)有太多的影響,但是如果一個(gè)地方設置同一種類(lèi)型的標志塔可能會(huì )對駕駛員造成比較大的影響,相應的規范里有提到同一種類(lèi)型的標志塔設置不允許超過(guò)四個(gè)。如果超過(guò)了四個(gè)怎么辦?其實(shí),很多交通標志是可以進(jìn)行歸類(lèi)的,把一些最重要的限制類(lèi)交通標志放到最前面,一些管理類(lèi)交通標志可以依次往后設置,這樣就可以避免過(guò)多道路交通標志桿造成信息的過(guò)載。

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